ワイヤーハーネス用テープ

1 年間に、世界中で数百万台の自動車が製造されます。 スタイル、部品、機能は異なる場合がありますが、どの車両にもワイヤー ハーネスが必要です。 ハーネスは車両全体の配線を接続し、パワーステアリングやヘッドライトからインダッシュディスプレイやシートヒーターに至るまで、あらゆるものに電力を供給します。

自動車がハイテク化するにつれて、配線はより拡張され、自動車のさまざまな領域を通過します。 ヘッドレストのスクリーン、各所の充電ポート、ダッシュボード上の電子部品の増加により、スペースが限られているエリアや有害な要素にさらされているエリアを通る追加の配線が必要になります。

ワイヤーの保護は車両の安全にとって非常に重要です。 高温、腐食性化学薬品、発射物にさらされたワイヤーは損傷し、火災、ブレーキの故障、重大な機能不全につながる可能性があります。 これらの問題を防ぐには、ワイヤーを束ねてカバーする必要があります。

車両のハーネスのワイヤーを保護するためのオプションは数多くあります。 結束バンドはワイヤーをしっかりと束ねますが、保護や絶縁はほとんどありません。 プラスチック導管は粗い表面から保護しますが、重量が増加する可能性があり、他のオプションほど柔軟性がありません。 熱収縮チューブは熱、湿気、化学物質から保護します。 ただし、申請には時間がかかります。

テープは、ワイヤを束ねて保護するためのもう 1 つのオプションです。 Scapa の製品マネージャー、Christine Toussaint 氏によると、テープは保護包装、結束、密封に使用できるため、他の結束オプションよりも柔軟性があり、コスト効率が高いとのことです。 テープは、さまざまな基材と接着剤を使用することで、他の方法と同じ品質の消音、断熱および電気絶縁、摩耗保護を実現できます。 さらに、テープはチューブやプラスチックの導管よりも柔軟で軽量で、貼り付けが簡単です。

テープには制限があります。

「現在の限界は、高速での石や砂利の衝突などの激しい摩耗に対する耐性です」と、Tesa Tape, Inc. のワイヤー ハーネス セールス ディレクターのブレント フィリップス氏は述べています。

耐熱性も制限となる可能性がありますが、Toussaint 氏は、Scapa が現在、極度の高温に耐えられるシリコーン接着剤を使用したテープを製造していると述べています。

ワイヤーハーネスを巻き付けるテープは、耐摩耗性に基づいて評価されます。 耐摩耗性には A ～ F の 6 つのクラスがあります。クラス A のテープには耐摩耗性はありません。 クラス F テープは「非常に高い摩耗保護」を提供します。

ワイヤーハーネステープの耐摩耗性を測定するための確立された方法は、国際規格 ISO 6722 に概説されている「スクレープ摩耗試験」です。試験中、10 センチメートルの長さのテープが鋼製マンドレル 5 または 5 に単層で適用されます。直径10ミリメートル。 次に、直径 0.45 ミリメートルの鋼線で作られた研磨ツールを 7 ニュートンの荷重でテープに対して前後にこすり付けます。

クラス A テープは 100 ストローク未満で破壊されます。 クラス C テープは 500 ～ 999 ストローク後に破壊されます。 クラス F テープは、破壊されるまで 15,000 回以上のストロークに耐えることができます。

テープは、さまざまな素材で作られた裏紙上の接着剤です。 テープに使用される接着剤にはさまざまな種類があり、それぞれに特定の用途と利点があります。 耐摩耗性と柔軟性に優れたゴム系粘着剤を使用しています。 アクリルおよびシリコーン接着剤は、エンジン ルームなどの最大 200 C の高温環境での使用に最適です。

特定の接着剤はワイヤーやワイヤー絶縁体を損傷する可能性があるため、適切な接着剤を使用したテープを選択することが重要です。 接着剤の選択は、必要な耐熱性とワイヤとの適合性によって異なります。

さらに、接着剤を含まないゴムまたはシリコーンで作られた自己融着テープもあります。 このテープはそれ自体にのみ粘着し、液体に対してシールを作成します。

テープの接着剤は一定レベルの保護を提供しますが、さまざまな裏材が損傷要素に面したワイヤに特定の保護を提供します。

「裏材の選択は、車内の場所とワイヤーが何にさらされるかによって決まります」とトゥーサン氏は言います。

PVC は多くの目的に使用できるため、ワイヤー ハーネス アセンブリに使用される最も一般的なタイプのテープです。 柔軟性があり、ワイヤ束をしっかりと巻き付けることができます。 一部のタイプは手で切れるので、一般的な結束や位置決めに最適です。 アクリル系接着剤と組み合わせると、断熱性と電気絶縁性を発揮する品種もあります。 厚い PVC テープは耐摩耗性も提供します。

ワイヤハーネスの異なる領域には、さまざまな種類の布基材が適しています。 ガラスクロステープは熱に強いです。 エンジンルームや排気システムに沿ってワイヤーを巻き付けるのに最適です。 他の布テープには防水または難燃性のコーティングが施されています。

ポリエステルは、耐摩耗性と耐熱性のために使用される布の裏地の一種です。 ガラスクロスよりも柔軟性があり、手で切れるので巻きやすいです。 PET フェルトまたはフリースと呼ばれることが多い不織布ポリエステルは、音響減衰のために車両のボディに使用されます。 高い耐熱性も実現します。

これらの裏地に特定の接着剤を組み合わせると、保護レベルが向上します。 特定のテープを選択するときは、柔軟性や引き裂きやすさだけでなく、どのような種類の保護が必要かを考慮してください。 コストの面でも、多くのテープを複数のエリアに使用できるため、必要なテープやその他の結束材料の量が削減されます。

自動化が自動車製造の多くを引き継いでいるかもしれませんが、ワイヤー ハーネスにテープを手作業で貼り付けるのが依然として標準です。 フィリップス氏は、ワイヤー ハーネスの設計が複雑であるため、自動化されたアプリケーションはそれほど普及していないと示唆しています。 ワイヤーハーネスの複雑な設計と重要な機能には、テープを正確に貼り付けることが必要です。 トゥーサン氏によると、ハーネスの一部のセクションが複雑でサイズが大きいため、ほとんどの大手自動車メーカーはテープを手作業で貼り付けています。

だからといって、自動車 OEM がコストをまったく無視しているわけではありません。 OEM は常にケーキを手に入れて食べたいと考えています。 ワイヤーハーネステープも同様です。 OEM は、ワイヤーの保護を損なうことなくコストを削減したいと考えています。 これにより、ハーネスをさまざまな要素から保護できる非 PVC テープの需要が増加しています。

「ここ 10 年ほどで、メーカーはプラスチック部品から離れてきました」とフィリップス氏は言います。 「耐摩耗性を高め、ハーネスの直径を小さくし、柔軟性を高めるために、PVC からテキスタイルに切り替えています。」

「現時点でのテープの最大の特徴は耐摩耗性です」と Toussaint 氏は言います。 「OEM は特にそれを求めており、テープを使用してチューブのカバーを低コストで交換しています。」

さらに、地域の規制により、世界中でさまざまなテープが普及しています。 日本車ではPVCテープの方が一般的です。 ヨーロッパや北米で生産される自動車では、布テープの使用が増えています。

ワイヤー ハーネス テープの一例は、Tesa 51036 です。車両のエンジン コンパートメント内のワイヤー ハーネスを保護するために設計された Tesa 51036 は、高度なアクリル接着剤を使用した PET 布の裏地で構成されています。 合計の厚さは 10.2 ミルで、テープの引張強度は 24.3 ポンド/平方インチです。 -40 ～ 302 F の温度に耐えることができます。耐摩耗性についてはクラス D と評価されています。 テープは 25 メートルのロールで提供され、標準幅は 9、19、25、32 ミリメートルです。 この製品は、標準の黒のほか、高電圧回路を指定するオレンジもご用意しています。

Tesa スーパースリーブ 51036 PV6 は、エンジン ルーム内のワイヤーに縦方向に巻き付けるように設計されたワイヤー ハーネス テープ スリーブです。 この構造により、ワイヤとの接着剤の接触が最小限に抑えられ、柔軟性が確保されます。 スリーブは PET 布の裏地と高度なアクリル接着剤でできており、防音効果とクラス D の耐摩耗性を備えています。 -40 ～ 302 F の温度範囲に耐えることができます。50 メートルのロールは、67 ～ 195 ミリメートルの間で 9 種類の幅があります。

ワイヤーハーネスを巻き付けるのではなく、車両の一部に取り付けたり固定したりするために使用されるテープもあります。 たとえば、Scapa 3540 は、ワイヤー ハーネスを車両のボディに取り付けるために使用されます。 アクリル系接着剤は高い粘着力を発揮し、粗い内面に確実に即時に接着します。 不織布ポリエステルフェルトの裏地は15デシベルの騒音減衰を実現します。 105℃までの耐熱性を備えた厚さ1ミリメートルのテープは、優れた経年劣化性能を備えています。

ZOË LEDUC、アソシエイトエディター