スロットルの診断

1990 年代後半のトラクション コントロールを備えた車両を運転したことがある方は、システムがそれほどスムーズではなかったことを覚えているかもしれません。 これらのシステムのほとんどは、スロットル角度を変更する代わりに、火花や燃料をカットします。 これらのシステムはケーブルに接続されているため、スロットル角度を変更できませんでした。 スロットルバイワイヤがそれを変えました。

電子スロットル ボディはケーブル操作のスロットル ボディとよく似ていますが、いくつかの注目すべき変更点があります。 最も注目すべきは、スロットルアクチュエーター制御モーターの追加です。 このモーターは、エンジン制御モジュールからの直接コマンドに基づいてスロットル プレートを開閉するために使用されます。

モーターはスロットルボディ内の 2 つの減速ギアを回転させ、モーターからスロットル プレート シャフトまで駆動ギアを接続します。 ほとんどのシステムでは、アイドル速度はスロットル プレートの角度によって完全に制御されます。 アイドル エア コントロール モーター、アイドル スタビライザー、スロットル プレートの小さなドリル穴はなくなりました。

スロットルバイワイヤは、スロットル角度、点火、燃料の間に調和を生み出し、エンジンがより多くのトルクとパワーを生成できるようにします。 スロットルバイワイヤは、適切な量の空気と燃料を一致させることにより、可変バルブタイミングと直接噴射をより効果的に利用することもできます。

スロットルポジションセンサー（TPS）はスロットルバイワイヤー用に再設計されています。 TPS センサーは、実際には 1 つのハウジング内に 2 つのセンサー (TPS1 と TPS2) として組み込まれています。 TPS1 は、通常の状態では、エンジン制御モジュールによってスロットル プレート位置の主な情報源として認識されます。 TPS1 は、従来の TPS とは逆に動作します (負の傾きを持ちます)。 静止位置では、電圧は 5 ボルトの基準電圧に近くなります。 スロットルプレートが開くと、TPS1 からの電圧が低下します。

TPS2 は TPS1 のクロスチェックに使用されます。 TPS2 は、TPS1 よりも分解能が優れているため、スロットル角度をわずかに変更する場合にもシステムによって使用されます。 TPS1 に障害が発生した場合、TPS2 がコンピュータのスロットル プレート位置の主な情報源になります。 TPS2 からの電圧は従来の TPS 方式で動作します。 停止位置では、電圧は 1 ボルト未満であり、スロットル プレートが開くと基準電圧に向かって上昇します。

TPS1 と TPS2 は、電圧値において相互に模倣しません。 ご覧のとおり、TPS2 の傾斜角度は TPS1 の約 2 倍です。 TPS1 は、スイープ全体をカバーする信号を提供します。これは、ケーブル運用システムの古いバージョンの TPS と同様です。 唯一の実際の違いは、TPS1 の負の傾きです。 ただし、TPS2 は 2 倍の速さでピーク電圧に到達します。 エンジン制御モジュールの目で TPS1 を TPS2 からさらに分離するために、電圧勾配はさまざまな速度で変化します。 スロットル ボディ モジュールのコネクタは、2 つの TPS 用のピン、アース、基準/信号電圧、およびエンジン コントロール モジュールに接続するモーター用の 2 本のワイヤになります。

一部の最新モデルのシステムでは、コネクタでのテストのために TPS 出力にアクセスできません。 新しいスロットルバイワイヤシステムでは、TPS がユニット側面のモジュールに送信されます。 センサーからのデータは、データ バスを介してエンジン制御モジュールと共有されます。 GM は、シンプルな UART バスを使用してスロットル ボディ モジュールに接続します。 スロットルボディ上のモジュールは、クルーズ コントロール システムと、スイッチによって提供されるか ABS コントロール モジュールと共有できるブレーキ ペダル位置センサー入力にも接続されます。

スロットルバイワイヤシステムは、何千マイルも整備なしで動作するように設計されています。 このトラブルのない動作の一部は、スロットル プレートの周囲の領域の設計です。 一部のメーカーでは、プレートが動作するボアの周囲にコーティングを使用しています。 このテフロンのような物質は、カーボン、オイル、破片の蓄積を防ぎます。

メーカーによっては、溶剤を使用しない、または最小限の溶剤を使用して、ショップ用雑巾のみで表面を清掃することを推奨している場合があります。 GM では、成分にメチルエチルケトン (MEK) を含まない溶剤での洗浄を推奨しています。 MEK はコーティングされた表面を傷つけ、プレートのシャフトの周りのブッシングやシールを損傷する可能性があります。 市販されているほとんどのスロットル ボディを損傷しないように配合された、スロットル ボディ専用のクリーナーが入手可能です。

スロットルバイワイヤユニットを清掃して取り付けたら、車両はペダルとプレートの値を再学習する必要があります。 車両によっては、始動するたびにこれが自動的に行われる場合があります。 一部の車両では独自のキー、ペダルシーケンス、バッテリーの切断が必要ですが、車両の位置を再学習するためにスキャンツールが必要な車両もあります。

コードまたはリンプモードの問題を解決することを期待して、スロットルバイワイヤユニットを新しいユニットと交換することは、価格が高く、メーカーの返品ポリシーが厳格であるため、選択肢にはありません。 むしろ、スロットルバイワイヤの問題を徹底的に考えて診断できることは、後期モデルの車両に取り組む上で非常に重要です。

スロットルバイワイヤの最も重要な診断のヒントは、他の入力と出力を考慮することです。 スロットル角度を制御すると、トランスミッションのシフトがよりスムーズになります。 スロットル角度も制御できるため、A/Cコンプレッサーのクラッチがつながったときにドライバーが気付かないようにできます。 入力またはデータが欠落している場合、スロットルバイワイヤシステムは意図したとおりに機能しない可能性があります。