12 の簡単なステップで船舶用ディーゼル エンジンを整備する方法

フィルターやドライブ ベルトの交換からオイル、アノード、インペラの交換まで、アリ ウッドがプロジェクト ボート ディーゼル エンジンの整備に関する重要なヒントをステューとローラ デイビスから得ています。

Maxi 84 クルーザーの船舶用ディーゼル エンジンを整備する時期が来ました。 エンジンの故障を診断して修理する方法を知ることは、ボートの所有者にとって有用なスキルですが、もちろん、予防することがさらに重要です。

Maximus に搭載された Volvo Penta MD2020 エンジンの上面図

マキシマスの船体が塗装され、上面が磨かれ、シーコックが交換された今、私たちの 44 年前のプロジェクト ボートは見栄えが良くなりました。 マストは配線され、漏れは修正され、スルーハルが取り付けられました。 もうすぐ打ち上げの時間が近づいてきました…しかし、残された仕事は 1 つだけあり、眠れない夜を過ごすことになりました。それは、ボルボ ペンタ MD2020 セイルドライブの整備です。

築43年のこの巡洋艦は2年間、チチェスターの造船所で放置されており、エンジンの状態は誰にも分からなかった。しかし、一縷の希望があった。 調査の翌日、私たちは Dell Quay Marine にエンジンのジャンプスタートを依頼しました (私たちが彼女を見たとき、バッテリーは切れていました)。

初めて始まりました。 また、ボートを寄贈してくださった前オーナーのダニエル・カートリーさんは、細心の注意を払って整備を行っていました。 エンジンの故障は放置によるものではなく、ロックダウン中に非アクティブな時間を過ごしただけだろう。

私は PBO のエンジン専門家である Stu Davies に電話し、このサービスをやりたいかどうか尋ねました。 彼はためらうことなく、妻のローラと一緒に北ウェールズから車で5時間かけて向かいました。

ボルボ MD2020 エンジンの正面図

スチュはかつてアフリカと中東の石油会社で働いていました。 彼がエンジンを修理できなかったら、誰も修理できません。 「私は困難な状況でも物事をうまく進めることに慣れている」と彼は語った。 マキシマスが素直になることを願っています。

ローラとスチュはチームとして働いています。 ローラはその細い指を使って、他の誰も到達できないエンジンの一部に入る天才であり、スチュと同じように、完全に理にかなった物事を説明する方法を持っています。

スチュとローラはよく一緒にエンジンの仕事をします

「私はエンジンをいじるのが好きです」とローラは言います。「海に出ているときに何か起こった場合、家に帰るために何をすべきかを知っておくのは良いことだといつも思っています。」

エンジンの整備は約 100 時間で行う必要があり、これはおよそ 1 シーズンの使用に相当します。 ステューの第一印象は、2005 年のエンジンはかなり調子が良いということでした。 綺麗で塗装の状態も良かったです。

船舶用ディーゼルエンジンの整備には次の工具が必要です。 修理やメンテナンスのためにこれらを車に積んでおく価値があります。

スチュはボルボ MD2020 エンジンを調べました。 「これはパーキンスの防弾仕様の一つだ」と彼は言った。 「シンプルで作業が簡単で、部品もすぐに入手できます。」

ボルボ MD2020 エンジンは、パーキンス エンジンのバッジを変更したものです

実際、彼は、parts4engines.com から寄付していただいたすべての整備部品を持参していました。 エンジンの取り付け部分には表面の錆があったが、その上のコンパニオンウェイハッチから漏れがあったことを考えれば、これは驚くべきことではない。

雨水は、右舷のエンジンマウントとともに、錆びていた二次フィルターの上部に流れ込んでいた。 しかし、ローラはワイヤーブラシで錆を簡単に取り除くことができることを実証し、スチュは錆硬化剤とハンマーライトで錆を塗ることを推奨しました。

マキシマスの 10 ガロン タンクは、右舷後部座席の下に点検用ハッチを備えたシンプルな四角いデザインです。 ローラが燃料注入口、タンクブリーザーパイプ、燃料ラインを外す作業を始めたとき、スチュが便利なヒントをくれました。 「左は緩く、右はきつい」と彼はネジ式燃料遮断弁について語った。 「バルブを全開にして最後まで開いたら、必ず半回転閉めてください。そうすれば、次に扱う人がバルブが開いているか閉じているかが分かり、壊さないようになります。」

燃料タンクカバーカバーを外すとフィードパイプと燃料計が見えます

これは、後にシェイクダウンクルーズ中にバルブが振動して閉じ、燃料供給が遮断されたときに役立つアドバイスとなることが判明しました。 蓋は6mmのボルトで止まっていました。

糸がタンクにねじ込まれました。 柔軟なガスケットでタンクを密閉し、スチュとローラは損傷しないように注意しました。

すべて簡単に分解できたので、スチュは上下するフロートを介して燃料計がどのように機能するかを実演しました。 彼は、燃料がタンクの底から確実に取り出されるようにするピックアップパイプ、いわゆるスタックパイプについて指摘した。

誤ってディーゼルタンクにガソリンを入れて30マイル走行したときに、PBOプールカーについて同じことを学んだことを思い出しました。 幸いなことに、スタックパイプのおかげで私のベーコンは救われました。スタックパイプがタンクの底から残っているディーゼルを吸い取ったに違いありません。そして幸いにも、ガレージがダメージを受ける前に上部のガソリンを吸い出すことができました。

次に、ステュー氏は、燃料がどのようにタンクからエンジンに供給され、余った燃料が戻されるのかを説明しました。

ディーゼル燃料がタンクからエンジンに移動し、戻ってくる仕組み。 イラスト: RYA ディーゼルエンジンハンドブック

「多くの人は、燃料フィルターが実際には研磨装置であることを知りません」とステュー氏は言う。 「燃料はポンプを通ってインジェクターに送られ、未使用の燃料はタンクに戻るため、使用するたびに実際に洗浄されます。」

スチュは懐中電灯を取り出し、燃料を検査する準備をした。 「ディーゼルバグは水とディーゼルの間の界面で増殖します」と彼は言いました。 「結露がインレットパイプを伝ってタンクに入り、最下部まで流れているのが時々見られます。」

このタンクには古いディーゼルバグの残骸が見られますが、心配する必要はありません

私たちの測量士であるベン・サトクリフ・デイビスは、ディーゼルのバグがあるかもしれないと警告していたので、私は息を止めて、その証拠が見つからないことを祈りました。 幸いなことに、エンジンに出入りするスタックパイプとリターンパイプには汚れがありませんでした – それは良いニュースでした – しかし、恐ろしいバグがあったタンクの側面には明確な黒い跡がありました。

スチュ氏は、これは虫の死骸、つまり微生物による汚染だが、今は心配する必要はないと結論付けた。 彼は赤色のディーゼル燃料に LED トーチを当てて照らしましたが、見た目は素晴らしく透明でした。

「ディーゼルは2年間タンクの中にありましたが、中には水が見えません。これは過去数年間の集大成です。虫が生きているとは思えませんし、それがあなたが行くことに何の違いもないと思います」することだ」と彼は言った。

私はスチュに、ディーゼルバグが増殖する機会を防ぐためにタンクを一番上まで満たすことについて尋ねました。 彼はそれは良い考えだと言いながら、自分のタンクを 5 年ごとに点検しているが、自分で点検したことも問題があったこともないと言いました。

燃料はきれいです。 ディーゼルバグの増殖を防ぐためにマリーン 16 を大量に投与し、将来のある時点でタンクを取り外して内部をスチーム洗浄します。

驚いたことに、スチュが次にトリックの入ったバッグから取り出したのはおむつでした。 まあ、少なくとも、それは私が使い方を知っていたものでした！ 吸収性のパピーパッドと一緒に、これをフィルターの下に置き、こぼれた燃料を集めました。

スチュとローラは作業場をとてもきれいに保っていて、ステージの後にはいつも後片付けをし、錆を落としたり、部品を拭いたりしていることに気づきました。

一次燃料フィルターはエンジンルームの右舷サイドパネルに取り付けられていました。 スチュは、汚れた燃料に対する防御の第一線である 5 ミクロンのフィルターである CAV 296 一次燃料フィルターを見せてくれました。 これにより、現在のフィルターが置き換えられます。 エンジンの下部には、二次 (微粒子燃料) フィルターとオイル フィルターがありました。

一次フィルターの底にはガラス製の沈殿ボウルがあり、ディーゼル燃料からろ過された水や汚れをキャッチします。 これできれいになったように見えました。

11mm スパナを使用して、スチュはフィルターの取り外しに着手しました。 私は、スチュが上からねじ込まれたボルトを緩める様子を、全力で撮影しようとしながら見ていました。

うねる海の中でどうやってそんなことができるのか、私にはわかりません。 こぼれたディーゼル燃料（牛乳パックに見事に捕らえられた）からの煙が鼻に入ったので、私は彼を見ているだけで船酔いを感じました。

ローラがガラスのボウルを持っている間、スチュはフィルターの上半分を取り外しました。 燃料フィルターのきれいな状態は、燃料自体がきれいであるというスチュの診断を裏付けました。

ワセリンは、一次燃料フィルターの再組み立て時にシールを所定の位置に保つのに役立ちます

「システム内に水があれば、最終的にはここにたどり着きます」とステュー氏は語った。 「そこには水がないことがわかります。システムは良好です。これらのフィルターの底には小さなプラスチックの排水管がありますが、このプラスチックのビットが壊れると、プラスチックのビットをすべて掘り出さなければならないため、私はそれを使用するのが嫌いです。」

3 要素の一次フィルター (ガラスボウル付き) に関するもう 1 つの問題は、交換品に十分なシールが付属していないように見えることです。

ガラスベース、フィルター、底部ハウジングの間にはシールがあります。 スチュ氏は、コンビネーションを取り付ける際にシールを所定の位置に保持するためにワセリンを使用して、上部にフィットするシールとフィルターを取り付けるシールを交換しましたが、既存の最後のシールをガラスボウルに再利用する必要がありました。

さらに、固定アルミニウム ハウジングには 2 つのネオプレン シールが含まれており、1 つはフィルターが押し込む差し込み口にフィットする小さなものと、ハウジングの溝にフィットする大きな 1 つです。

観察者にとって、これらは非常に見にくいですが、見逃してはいけないとスチュ氏は警告しました。 交換しないとエア漏れが発生し、エンジンが始動しなくなる恐れがあります。

組み立て中にシールが所定の位置に留まるようにするだけでなく、ネジを通すために 3 つの要素自体が一列に並んでいる必要があります。 なんて面倒な仕事でしょう！

それが少しでも慰めになるとすれば、スチュはそれが「最悪の仕事」だったと認めた。 フィルターが詰まると、必ず大きな海の真ん中になります。

「ボートを上下させてこれをやろうとしているところを想像してみてください」と彼は言った。

面倒で面倒な仕事。 おむつの吸収パッドと空の牛乳パックの半分を必ず用意し、シールに注意し、ワセリンも忘れないでください。 可能な限り港内で行ってください。

二次フィルターに移りました。 これには、まったく頑固で、動じることを拒否するという、独自の問題がありました。

二次燃料フィルターは素晴らしくきれいです

かなりの揺れとうめき声を上げながらも、スチュはフィルター ストラップ レンチを使ってなんとかそれを外しました。これは非常に便利なキットでした。 このフィルターもきれいで、エンジンが定期的に整備されていることを示していました。 スチュは新しいものをきつく締まるまで手でねじ込みました。

素晴らしくきれいで、プライマリ燃料フィルターよりも交換が簡単ですが、フィルターストラップレンチを忘れないでください。

エンジン整備を進める前に、燃料システムから空気を抜く必要があり、スチュはフィルターに空気漏れがないかテストする必要がありました。

これを行うために、ローラは、オイル交換に一般的に使用されるペラ型真空ポンプを使用して、燃料を一次フィルターから二次フィルターに吸い込みました。

燃料システムの空気を抜き、燃料フィルターのシール付近に漏れがないか確認します。

これは、エンジンリフトポンプに頼るよりも迅速な選択肢でした。

「これらの2020年型エンジンのいずれかでリフトポンプを使用しようとすると、能力はあまり良くありません」とステュー氏は語った。

汲み上げられた燃料は容器に戻され、タンクに戻ります。

「一次燃料フィルターには約0.5リットルの燃料が入るため、大量の燃料を送り出すのは非常に困難です。その量を送り出すには永遠に時間がかかります。」

ステューは二次フィルターのブリードプラグを取り外し、絶縁テープでオリフィスの取り付け部分を作り、ポンプを数回ストロークするとすぐに燃料がフィルターを通って流れるようになりました。 「素敵ですね、それは！」 ステューは叫んだ。 「基本的には、汚れがそれ以上進行する前にプライマリフィルターに当たるという考え方です。私のエンジンでは、プライマリフィルターは毎年交換し、セカンダリフィルターは2年ごとに交換しています。最初のフィルターが2番目のフィルターを保護するためです。」

オイルフィルターはスピンオン式で、水平に取り付けられていますが、ここでもスチュはフィルターストラップレンチを使用して取り外しました。 新しいものを取り付けて手で締めました。

スチュはオイルフィルターを取り外します

「ここでは、シールリングに新しいオイルを塗ると役立ちます」とステュー氏はアドバイスしました。 「フィルターが垂直に取り付けられている場合は、最初にオイルを充填しますが、水平に取り付けられているため、空のまま取り付けられます。」

エンジンには2.8リットルのオイルが必要です。 その量を入れて、エンジンを短時間始動してレベルを確認するという考え方です。 フィルターは少量を吸収するため、オイルレベルを補充する必要がある場合があります。

これを外すにはフィルター ストラップ レンチが必要ですが、アクセスできれば簡単な作業です。

私がオイルを交換する理由を尋ねると、スチュは驚いたようでした。 タンク内に 2 年間保管しておいた燃料が再利用できるのであれば、なぜオイルも再利用できないのかと私は疑問に思いました。

「オイルは当然のこととして交換します。通常は 100 時間ごと、または 1 シーズンごとに交換します。」と彼は言いました。

同氏は、油は燃焼過程で酸性生成物を吸収する可能性があると説明した。 冬のレイアップ前にオイルを交換するのが賢明だと思われているが、彼は冬の間オイルを入れたままにしていたが、明らかなマイナス点はなかった。 Stu のエンジンは現在 21 年前のものですが、3,200 時間経過した現在でも元気に動作しています。

このタイプのエンジンが開発された 1990 年代には、オイルの仕様はストレート ミネラル オイル API CD でしたが、最近では良質な 15/40 ミネラル オイルで十分です。 半合成油および合成油は推奨しません。 このサービスには Hypalube Plus を使用しました。

スチュはオイルフィラーキャップを見せてくれました。 「それを外すと、バルブ機構が見えます」と彼は言いました。 「油の中に水が含まれていると、白いエマルジョンが見えます。」

幸いなことにエンジン内は綺麗だったので水や結露はありませんでした。

オイルはエンジン右舷側から吸引ポンプを用いて所定の配管を通して排出した。

可能であれば、最初にエンジンを暖めてオイルを薄くし、吸入を容易にすることをお勧めします。 しかし、マキシムソンが強固な立場にあるため、これは私たちにとって選択肢ではありませんでした。

オイルレベルの確認

ボルボ ペンタ エンジンのオイル パイプにはプラスチックのキャップがあり、これを外す必要があります。 スチュは、吸引ポンプのパイプを取り付けるためにゴム製のクロスオーバーを作りました。

オイルは簡単に排出され、比較的きれいだったことを嬉しく思います。これもまた、良好な整備体制を示しています。

スチュは、エンジンに新しいオイルを補充するために、切り取ったオイル容器を漏斗として使用しました。 それから彼はレベルゲージでレベルをチェックしました。

オイル判定：オイルはきれいでしたが、当然交換しました。

エンジンが故障してもメンテナンスは簡単です

原水はポンプインペラによってエンジンまで汲み上げられます。 ベルトによって駆動されるインペラは、円形が内側に歪んだチャンバー内で回転し、水を引き込むための部分的な真空を作り出します。

スチュ氏は、エンジンがスピードシールに変換され、インペラに簡単にアクセスできるようになったことに満足しました。 このきちんとした光沢のある小さなキットにより、インペラの交換が簡単になります。 Speedseal では、元の 6 つのネジが、手で緩めることができる 4 つのローレットノブに置き換えられています。下の 2 つは元の位置に残されているため、インペラカバーを上にスライドさせるだけで済みます。 シールはOリングなので面倒な紙ガスケットが不要です。

インペラーにアクセスするためにスピードシールを取り外します

内部には青銅ワッシャーが付いたテフロンベアリングがあり、インペラを損傷することなくポンプを短時間空運転できます。

このため、スピードシールはRNLIや軍に人気があるが、残念ながらスピードシールを製造した会社は取引を停止しており、新しいOリングやその部品が不足しつつあるとスチュ氏は説明した。

スピードシールのカバーを外した後、ローラはペンチで羽根車をとても丁寧に外しました。その姿は、子供の鼻孔から異物を取り除いた看護師の姿を思い出させました。 彼女は各羽根車のブレードを交互に握り、全体が徐々に自由に動くようにしました。

スチュは、古い羽根車の摩耗した亀裂や変形したブレードを見せてくれました。 とはいえ、2年間も動かずに同じ位置に置いたせいで、ブレードの多少のセッティングはあるものの、それほどひどい状態ではありませんでした。 まだ十分なスペアとして機能しますが、間違いなく新しいものを購入する時期が来ていました。

「羽根車のブレードは水の塊を拾い上げ、水がローブを通過するにつれて真っすぐになったり、曲がったり、真っすぐになったり、曲がったりします」とステュー氏は説明した。 「時間の経過とともに、ローブが磨耗し、効率が低下します。通常、新しいインペラですべてが修復されますが、そうでない場合は、ポンプの背面から水が出てくる場合があり、ポンプを取り外してインペラを交換する必要があります。」シール。"

このエンジンの海水ポンプは製造年に応じてジャブスコ製かジョンソン製になります。 Parts4Engines にモデル番号を伝えると、正しい情報が送信されます。

ローラは、ブロンズのハウジングとカバーをワイヤーブラシで慎重に掃除し、インペラに付属の潤滑剤をすべて塗り込みました。 再度、O リングを洗浄し、ワセリンで所定の位置に保持し、ドライブ ピンを中心に通してインペラを元に戻し、ポンプのシャフトのドライブ スロットに滑り込むように位置決めしました。 ブレードはポンプに入ることができるように慎重に片側に曲げられました。

スチュ氏はカバーを交換する前にエンジンを手でひっくり返し、ブレードの向きが正しいことを確認しました。

わずかに摩耗し、刃の形が崩れていたため、交換する必要がありましたが、予備として保存できます。

スチュ氏は、真水冷却剤が補充される場所を指摘しました。 キャップは簡単に外れ、レベルを確認すると、約 0.5 インチ下にありました。これは良い兆候です。

淡水冷却液 (不凍液が入る場所)

「不凍液のレベルは良好で、緑色です。通常、不凍液が消耗し始めると色が変わります。今はそのままにしておいて、冬になったら冷却水を交換してください。」

「不凍液」という用語は誤った呼び方です。 凍結による損傷を防ぐだけでなく、エンジンの内部を保護する防錆剤や腐食防止剤も含まれています。 「不凍液」の効果は時間の経過とともに低下するため、凍結のリスクに関係なく、冷却剤を毎年交換する必要があります。

クーラントは良好に見えますが、冬の間に交換する必要があります。

オルタネーターは、エンジンの作動中にボートのバッテリーを充電します。 これは、磁化されたローターが磁界内で回転するコンパクトな装置で、その回転はエンジン前部のプーリーからの V ベルトによって行われます。

Stu はソケット レンチを使用してピボット ボルトを緩め、オルタネーターのドライブ ベルトを交換します。

MD2020 に取り付けられるオルタネーターは通常 60Ah Valeo オルタネーターで、Maxi 84 などの小型ボートの負荷に十分対応できます。

オルタネーターはピボットの17mmボルトでエンジンに取り付けられ、2本の13mmボルトで調整されました。 スチュはこれらを緩め、古いベルトを取り外せるようにオルタネーターをエンジンに向けて振りました。

「これを認識している人はあまりいませんが、オルタネーターのベルトは、V 字の底部ではなく、側面で駆動します」とステュー氏は説明します。 磨耗したベルトと交換品を見せてくれました。 「非常に磨耗がひどい古い歯と比べて、この歯の幅がいかに広いかがわかります。」

ベルトのV面とプーリのV面の間には、動力を伝達して発電する摩擦が生じます。 ベルトが摩耗すると「底付き」になります。つまり、オルタネーターを駆動する表面積が少なくなり、プーリーが滑ってベルトの摩耗がさらに進み、状況が悪化します。

「この時点で締めても無駄です」とステュー氏は結論付けた。 「交換する必要があります。磨耗したベルトからオルタネーターの周りに黒い粉塵が付着しているのが見つかったら、状況が悪いという兆候です。」

残念ながら、マキシマスのエンジンにはその証拠がたくさんありました。

ステュー氏は、雨水漏れによりプーリーの表面が錆びてしまったことが別の厄介な問題であると指摘した。

ローラさんはワイヤーブラシでプーリーを掃除し、表面の錆を取り除きました。 新しい V ベルトを取り付け、ボルトを締める前にハンマーのハンドルをレバーとして使用してオルタネーターの張力を高めました。

はるかに優れています: 新しいオルタネーター ドライブ ベルト

「その音が聞こえますか？」 スチュはベルトを最長の部分で約1/2インチの遊びで振り回しながら尋ねた。

後で宿題のためにその音を覚えておかなければなりません。 スチュ氏は、1 時間走行するとベルトが少し緩むので、ベルトベッド自体が馴染んでくるので張り直す必要があるとアドバイスしてくれました。

古いVベルトがかなり磨耗していたので、新しいVベルトが必要でした。 1時間ほど走った後はテンションを張り直すことを忘れないでください。

マキシマスはインタークーラーエンジンです。 ほとんどのスターン エンジンとセールドライブ エンジンは、脚のバルブを通じて海水または「原水」を取り入れます。 これは、水由来の破片がウォーターポンプまで到達するのを防ぐために、目の粗いフィルター、または「ストレーナー」を通して吸引されます。

インタークーラー付きエンジンです。 画像: RYA ディーゼル エンジン ハンドブック

水はポンプから後部のアンチサイフォンバルブに入り、そこからフィルターを通ってインタークーラーに入ります。

雑草やゴミが入ってしまうと、最終的にはストレーナーに溜まってしまいます。スチュがそれを取り除いたときに、それが見つかったのです。

時々これを持ち上げて雑草を取り除きます。

マキシマスのエンジンにはセイルドライブが付いています。 エンジンが船尾に取り付けられているスターンドライブとは異なり、セイルドライブの脚を操縦したり傾けたりすることはできません。 強力なゴム製ダイヤフラムを通過し、水の浸入を防ぎながらエンジンの振動を船体から遮断します。

セイルドライブは折りたたみ式のプロペラを備えており、エンジンの後部にボルトで固定されていますが、マキシではアクセスするのが困難です。 ローラの細い手のおかげで、私たちはなんとか赤いオイルフィラー T ネジにアクセスすることができました。それを取り外すと、十分なレベルのきれいなミネラルオイルが確認できました。 したがって、そのままにしておきました。

推奨されるセイルドライブ オイルはエンジンの製造年によって異なります。 ボルボ ペンタでは ATF (オートマチック トランスミッション液) を指定している場合もあれば、鉱物油を指定している場合もあります。 この中には鉱物油が入っているようです。

このフィラーキャップの側面にはローレットノブが押し込まれたスタックパイプがありました。 ステューは、これはオイルを交換する必要があるときにオイルを吸い出すためのアクセス口であると推測しました。

調査中にエンジンを検査したとき、ベン・サトクリフ・デイビスは、原水入口パイプがエンジンの下に消えたが、バルブにアクセスできなかったと述べました。 原水ストレーナーからのパイプをたどると、セイルドライブレッグにねじ込まれたボールバルブにつながっていることがわかりました。

ローラは、すべてが順調であることを確認するために、しばらく自転車を運転しました。

オイルレベルは良好でした。 MD2020にはミネラルオイルが必要です。

また、ボートの調査中に、ベンはセイルドライブの外側の陽極が脚に電気的に接続されていないことに気づいたので、それらを交換することにしました。 単純な仕事だったはずが、私自身 (ただし主にスチュとローラ) が交代で、固着したステンレス鋼のボルトをドリルで取り出す大がかりな作業になったことが判明しました。 その後、私たちは確かにお茶とビスケットを手に入れました。

スチュはマキシマスのセイルドライブのアノードを取り外します

私は適切なプロペラ陽極を持っていませんでしたが、夫が翌週取り付けてくれるセットを注文しました。

「もう一点」とスチュ氏は付け加えた。 「セイルドライブはアルミニウムでできています。銅ベースの防汚剤をアルミニウムに使用しないでください。アルミニウムは反応するため、その脚には特別な防汚剤が必要です。」

同様に、当社のバイオクリーン防汚剤を提供したシージェット社も、ペラクリーンの一部を提供していました。

陽極が固着すると、それが外れる可能性があります。

船舶用ディーゼルエンジンの整備に必要な最終ステップ

Stu が指摘した、知っておくと役立つことが他にもいくつかありました。 排気管が緩んでいたので固定が必要でした。 同氏は、原水ストレーナーを適切に固定するには新しいペニーワッシャーが必要だとも指摘した。

制御パネルが故障した場合にエンジンを機械的に停止する手段があることを知ってうれしく思いました。 アクセスするのはかなり簡単なようで、引くだけでエンジンが停止します。 同様に、エンジンにはスロットルがあり、コックピットにいないときでも手動で操作できます。

私はスチュに、エンジンが暴走する状況に遭遇したことがあるかどうか尋ねました。 同氏は、停止レバーを操作する電気ソレノイドを備えたエンジンでは、時折、ソレノイドが故障する可能性があると述べた。

いよいよ大スタート！ 2 年間厳しい状態で使用した後、エンジンはどのように動作するでしょうか? 陸地にいたので通常の方法でエンジンを始動することはできなかったので、スチュさんは5ガロンのドラム缶から海水ストレーナーに真水を直接注ぎました。

この場合、海水取水口は必要なかったので、シーコックが閉じていることを確認しました。 マキシマスのエンジン シーコックは驚くほど見つけにくいです。 エンジンの整備以来、20回はオン/オフを繰り返したはずですが、それでも見つけるのに苦労しています。 それは、私がエンジンルームに身を乗り出し（抜け毛をしっかりと束ねていることを確認してください）、滑らかな赤い金属製のレバーを探してエンジンルームのすぐ後ろに手を伸ばすことです。 インレットパイプに対して直角になっているので、オフのときに見つけやすいです。

シーコックがどこにあるのかを理解することは乗組員全員にとって不可欠であり、今後他の人のボートに乗るときは、エンジンのシーコックを見つけるために余分な時間を確保する必要があることを思い出させました。 これほど到達するのが難しくないといいのですが!

電気技師は、十分に充電された 80Ah バッテリーを私たちのために置いておいて、スチュが接続してくれました。 ローラがスタートパネルのキーを回すと、すべてOKが点灯しました。 彼女はヒーターまたはグロープラグが点灯するまで 30 秒間待ってから、キーをいっぱいまで回しました。

初めてエンジン始動しました！ なんて心地よい騒音でしょう。 ボートの後部を確認すると、排気口から水が流れ出ているのが見えました。 冷却水は正常に汲み上げられており、チャージライトが消えた状態で、ドラム缶の水がなくなるまで1〜2分間運転しました。

それは私たち全員が望んでいた結果でした。 ついに、Maximus が起動する準備が整いました。

一方、熱くなった海水は排気システムにポンプで送り込まれ、排出される排気ガスを冷却するために使用されます。 私たちが排気管に水が入っていないかチェックするのはこのためであり、また、ボートが通過するときに「ブー、ブー、ブー」という音が聞こえる理由もこれによって説明されます。 何が起こっているかというと、サイレンサー内に海水が蓄積し、排気の圧力によって海水が集められ、吹き飛ばされているということです。

ボルボ ペンタ MD2020 はパーキンス エンジンとしてスタートしたため、パーキンスの部品は適合し、一般にボルボのスペア部品よりも安価に調達できます。 スチュ・デイビス氏は、予備のオイルフィルター、燃料フィルター、オルタネーターベルト、アノード、ウォーターポンプインペラを最低限携帯することを推奨しています。

CAV 296 1 次フィルターは、世界中で非常に一般的に使用されています。 ステューはこれを 3 ～ 4 つ持ち歩いています。燃料に水が含まれているという問題が発生した場合、最初にこれを交換するためです。 二次燃料フィルターもいくつか用意しておきましょう。オイル フィルターは年に 1 回しか交換する必要がないことが多いですが、予備を用意しておくことをお勧めします。